Cómo mejorar el transporte público metropolitano

Leo en el blog "busurbano" que el Consorcio de As Mariñas estudiará que el transporte con buses metropolitanos entre en Koruña. Sin duda es algo que debería realizarse lo antes posible y no creo que sea impedimento las razones a veces escuchadas que critican los posibles colapsos en el tráfico.

Demasiado lejos y mucho tiempo
Actualmente una persona que viva en el área metropolitana de Koruña necesita subirse al menos a dos

autobuses siempre que no utilice un bus perteneciente al servicio municipal de Koruña o se quede en la zona de la Estación de Autobuses. A pesar del avance logrado con los transbordos y el pago con una sola tarjeta, son escasas las líneas metropolitanas que entran en la ciudad. En mi opinión, encuentro absurdo que el transporte público no conecte mejor el área metropolitana con el núcleo de mayor población lo que no mejora el servicio sobretodo por los tiempos de cada trayecto y la molestia de bajarse en las afueras de Koruña para subirse a otro bus.

Una segunda estación de autobuses
Si me pidieran una opinión, yo respondería que una buena solución sería crear dos nodos o estaciones. A la de ahora se podría sumar otra en el extremo de la ciudad (una buena ubicación puede ser el área cercana a la Torre de Hércules). De este modo, muchas líneas metropolitanas permitirían conectar en su solo trayecto el lugar de partida y el de llegada mejorando mucho el servicio y además cohesionando mejor lo que llamamos área metropolitana o Gran Koruña. Solo habría que prolongar más allá de la Estación el trayecto (esto ya se hace en algunas horas y con algunas líneas) usando la Avenida de Alfonso Molina como lugar de parada en el primer nodo y siguiendo por Rúa Juan Flórez (a partir de aquí puede haber conflicto de taponamientos de tráfico), Plaza de Pontevedra y salida al Paseo Marítimo que bien se podría dejar para el transporte público (tranvía o metro ligero y bus) enterrando el resto del tráfico, hasta llegar a la nueva estación en el área de cocheras-nueva cárcel.

Estas y otras medidas como el reforzamiento de conexiones con aceras y carriles de bicicletas, con la Ría O Burgo-Koruña como gran eje metropolitano vertebrador (escribiré otro día), podrían ayudar mucho a la mejor integración de todos los habitantes del área metropolitana contribuyendo al reforzamiento del bloque de este conjunto de pequeños núcleos urbanos dentro del proyecto Gran Koruña.

Por la defensa del tren en Koruña

Varios colectivos se han reunido para defender el transporte público del tren de cercanías que en España no pasa por su mejor momento. Por este motivo se ha creado la "Plataforma po la Defensa do Tren A Coruña-As Mariñas". Grupos ecologístas, sindicatos, asociaciones de vecinos colaboran para reivindicar la necesidad de conservar y potenciar un medio de transporte rápido, limpio y muy útil en la conexión de los diferentes núcleos urbanos del área metropolitana koruñesa.

Miembros de la Plataforma po la defensa do Tren A Coruña-As Mariñas"

Esa agrupación critica la falta de interés de la Administración que parece estar interesada en que el uso del tren entre localidades cercanas acabe siendo olvidado sin que nos demos cuenta. La falta de inversiones públicas y el lamentable estado de los servicios ferroviarios junto a la poca información o promoción más la escasa frecuencia de paso y posibilidades de combinación de trayectos entre líneas o de transbordo con otros servicios públicos de transporte han convertido a muchas estaciones de tren en lugares inhóspitos por los que de vez en cuando pasa un tren fantasma que para.
El Gobierno apuesta por el AVE (mucho más espectacular sobretodo en los Telediarios cuando se inauguran nuevas líneas)  y posiblemente por la próxima privatización de Renfe. Solo en Galicia,  27 estaciones se quedarán con un solo servicio al día y 21 se cerrarán. 84 frecuencias semanales desaparecieron.