Koruña incomunicada: cinco días de caos en la estación de tren

 La estación provisional de trenes de Koruña lleva desde el miércoles convertida en un improvisado campamento de viajeros varados. La ciudad, como el resto de Galicia, sigue incomunicada con la meseta por tren, y ya son cinco días de parálisis ferroviaria por culpa de los incendios en Ourense y Zamora.

Alvedro, despegando entre os toxos

Muy buenas noticias para el Aeropuerto de Alvedro, vuelven la compañía aérea Air Europa acabando con el dominio de Iberia y el comodín saltarín de Easyjet. El regreso de Air Europa llega en un mal momento para Alvedro, que con un descenso en el número de pasajeros y líneas se  aleja de aquellos años de crecimiento imparable.

Un aeropuerto al que le cortaron las alas

Alvedro ha pasado por diferentes épocas siempre a la sombra del de Lavacolla desde que se inauguró allá por mayo de 1963 (tiene ahora 50 añitos, <<meu deus como pasa o tempo>>).  Un grave accidente ocurrido un 13 de Agosto de 1973 (ahora se cumplen 40 años) cortó momentáneamente las aspiraciones koruñesas de tener sus propias vías de comunicación aéreas. Las malas condiciones meteorológicas que reinaban en la zona, la orografía y la escasa longitud de la pista pasaron a ser tras el siniestro causas suficiente para certificar su cuasidefunción. A pesar de ello, Alvedro continúo existiendo bajo unos mínimos. Poco más que recibía aviones de mercancías de hélices. Aquel aeródromo era una bonita pista en medio del campo donde de vez en cuando aterrizaba algo con o sin pasajeros que momentáneamente rompía el ambiente bucólico de la zona.

Llega la democracia y el Gran Vázquez

El primer alcalde de la era democrática, el socialista Paco Vázquez llega a María Pita con las ganas de convertir a la ciudad en la gran polis del noroeste español. Sus planes pasan por convertir a Alvedro en la rampa de lanzamiento para su proyecto emprendedor. Se inicia la remodelación de la pista de aterrizaje, se amplía y mejora junto con la instalación de la infraestructura tecnológica necesaria para las maniobras de aproximación y aterrizaje de los aviones. Vázquez apuesta por Alvedro y subvenciona a compañías aéreas para que comuniquen por aire la ciudad con el resto del mundo a pesar del enfado de la Xunta que veía como dos aeropuertos se disputaban en menos de 100 kilómetros de distancia la clientela.

El crecimiento de número de pasajeros es espectacular (el dinero en subvenciones del Ayuntamiento a compañías aéreas también). A principios de los 90 ya cuenta con 250000 pasajeros al año lo que obliga a construir una terminal acorde. Año tras año Alvedro va creciendo en tamaño, en calidad y en número de pasajeros logrando batir récords e incluso convirtiéndose en el aeropuerto con mayor proyección de Galicia. En 2006 supera la cifra simbólica del millón de pasajeros al año y en 2010 a pesar del bipartito supera a Vigo y se sitúa en el segundo aeropuerto gallego más importante en número de pasajeros.

Pista del Aeropuerto de Alvedro

Después de Vázquez, el descalabro

Tras la marcha de Vázquez al Vaticano se produce la época del gobierno PSOE-BNG. El declive durante el mandato del socialista Losada, con el concejal Tello acabando con las subvenciones al aeropuerto, hace que huya Easyjet provocando un bajón en el número de pasajeros y parando en seco la rápida progresión que hasta entonces había experimentado Alvedro. Se volvió a cifras anteriores a 2007, cuando se alcanza el mayor número de pasajeros con 1175000 , y la esperada ampliación de la pista, con el salto de categoría que suponía, se vio truncado en 2012 a pesar de la aprobación del proyecto el año anterior. El gobierno centralista del PP apoya una Galicia aeroportuaria centrada en Lavacolla a la que la reciente ampliación mastodóntica le ha dado el espaldarazo para volver a situarse en la referencia número uno del noroeste español.

En 2012, tras la desaparición de Spanair, se pierde la cota del millón de pasajeros -se produce una caída en pasajeros del 23.9%- e Iberia se queda con el control casi total del aeropuerto (la presencia de la compañía lusa TAP es anecdótica).  Easyjet vuelve en mayo de 2012 pero de una manera algo irregular en sus conexiones con Madrid y se despide en 2013.

El renacer
Tras la mala época del bipartito, Alvedro ha vuelto a revivir. Desde junio cuenta con cuatro nuevas conexiones diarias a Madrid gracias a la llegada de Air Europa, acabando con el monopolio que tenía Iberia imponiendo unos precios que condenaban al aeropuerto a seguir su descenso en el número de pasajeros. El convenio alcanzado entre Air Europa, Iberia y el Ayuntamiento, tras el pago de 2,7 millones de euros, ha evitado el descalabro de Alvedro.

Pasajeros llegando en la terminal de Alvedro

Tras un mal comienzo de año marcado por las huelgas y la marcha de Easyjet, Alvedro inició en abril una leva mejoría -dentro de la mala racha que atraviesan los tres aeropuertos gallegos- recuperando la senda del millón de pasajeros y las mejores previsiones hablan de cifras superiores el próximo año. El incremento en el número de pasajeros se ha mantenido, en contraste con los continuos descensos de Peinador y Lavacolla. En junio el aumento fue del 2,5%, Peinador cayó en barrena con un descenso del 26,7%. En números de vuelos, Alvedro se ha acercado mucho a Lavacolla con 1227 y 1526 respectivamente, algo que tiene mucho mérito si tenemos en cuenta la falta de apoyo que la Xunta le da al aeropuerto Koruñés en comparación con Lavacolla.

Las cifras siguieron siendo positivas en julio con un ascenso en Alvedro del 2% en el número de pasajeros. Por contra Santiago cayó otro 2% y Vigo se siguió hundiendo en la nada con otro batacazo de un 27,8%. En número de vuelos, el aeropuerto Koruñés incrementó un ascenso del 6,4% con 1454 vuelos manteniendo las distancias con Lavacolla que llegó a 1906 vuelos.

Sin embargo, estas notas positivas quedan minimizadas si echamos mano de los datos del año pasado, donde en julio el número de operaciones fue un  94,3% mayor. Entre enero y junio el número de pasajeros que pasaron por el aeropuerto fue casi del medio millón, un 7% menos que en el mismo periodo del año pasado.

En los próximos meses es previsible que continúe la mejoría de Alvedro ya que Vueling puede abrir nuevos enlaces con Bilbao, Tenerife y Gran Canaria, además de incrementar las conexiones con Barcelona y Madrid. En el horizonte están los 850000 pasajeros del año pasado, todavía lejos del millón del que gozaba el aeropuerto en su época dorada.

En el camino de supervivencia, al margen de las preferencias de Aena y la Xunta, queda por ver que pasa con la ampliación de la pista que aumentará unos 400 metros, reduciendo los problemas operativos de los aviones y por lo tanto las muchas incidencias que los pasajeros han sufrido. Con sus 2340 metros dejará de ser una de las pistas más pequeñas de España. Otro problema, aunque parezca increíble, es el de no tener una tecnología de señalización para que la pista sea operativa en circunstancias de bastante viento y poca visibilidad.  Luego, habrá que lamentar tragedias como las ya vividas en el mes de julio cerca de Santiago.
Todas estas circunstancias explican los desvíos que se producen de aviones en Alvedro de manera constante. Estos problemas han hecho que Vueling hiciera un estudio sobre la seguridad del aeropuerto obteniendo unos resultados satisfactorios.

Localismos

La crisis ha hecho que se estén cuestionando muchas infraestructuras construidas durante estas últimas décadas en España. El caso de los aeropuertos es un ejemplo de la enorme cantidad de dinero invertido en el transporte aéreo con casos muy sangrantes como el aeropuerto de Ciudad Real o el de Castellón.

Galicia, dentro de esta fiebre aeroportuaria,  cuenta con tres aeropuertos, los tres muy pequeños y repartiéndose el escaso pasaje (apenas 3 millones y pico de pasajeros) que va saltando de un aeródromo a otro como buenamente puede ya que no existe una comunicación directa por tren y la de autobús es bastante deficiente. La polémica entre las 3 ciudades con aeropuertos enmaraña más el problema ya que en cada sitio existe una opinión dominante, el mío es el mejor y el resto sobra. Más abajo, Oporto continúa gozando del mejor aeropuerto del noroeste ibérico superando los 6 millones de pasajeros al año y con muy buenas comunicaciones con Europa y el resto del mundo.

El fin de la Conservera Celta y sus chabolas

La miseria y la marginalidad han estado presentes desde mucho tiempo en las decadentes instalaciones de la Ría Do Burgo, debajo del Puente de A Pasaxe. Gente de todo tipo han ido a parar a lo que queda de la Conservera Celta, una vieja nave industrial totalmente destartalada convertida en una especie de barrio marginal, en un micromundo del que desconocemos casi todo. Las palas de los tractores terminarán por hacer desaparecer para siempre esta penosa parte de la Historia de O Burgo, un capítulo que quizás nunca sea recordado salvo por alguna noticia de papel amarillento de hemeroteca o link perdido como este.

Un mundo llega a su fin

Conservera Celta y las chabolas

Mendigos, gitanos, toxicómanos, furtivos... han tenido su casa en la Conservera Celta, toda una referencia en la marginalidad de la zona metropolitana Koruñesa, que junto a otras tantas (cada día menos) podrían dar para hacer un buen monográfico de esos sobre temas que son tabú y en la actualidad tanto gustan a las grandes cadenas televisivas sensacionalistas. Relicto de una época industrial más próspera donde los jabones de La Toja ponían "Made in Culleredo". Lejos de rehabilitar, como parece que se va a hacer con parte de lo que queda de la Cross, el dueño de la parcela derribará la estructura, declarada en ruinas por el Ayuntamiento, dejando sin hogar a más de 47 familias que se niegan a dejar de vivir debajo del puente. Es curioso ver que tras décadas de abandono y pasotismo, al Ayuntamiento le haya entrado ahora las prisas con un plan de choque para desalojar la zona (si no ya lo hace el dueño con la policía y las excavadoras metiendo presión). Lo que no han hecho en décadas lo pretenden solucionar en días. Según declaró el concejal de Servicios Sociales de Koruña no existía un plan de erradicación de chabolismo hasta el año pasado. ¿Oscuros intereses especulativos con preciosos edificios con vistas al mar en el horizonte?

Conexión O Burgo-Koruña. Pasaxe-Oza, tramo que queda por completar

El eje de la Ría

Al margen de estos chanchulleos, el rápido desarrollo urbanístico alrededor de la ria (aparte de cargarse sus riveras con una marisma por medio) abrió la posibilidad de una mayor integración entre Koruña y sus municipios limítrofes. El ritmo con el que se construyó en los 90 y parte de los 2000 hizo que se llegara a pensar en unir por la ría los ayuntamientos de Cambre, Culleredo Sada y Koruña. El impulso se frenó bajo el Puente de Pasaxe, donde empieza Koruña, a pesar de los planes para continuar con el paseo marítimo por todo el litoral. Quizás en el futuro se pueda hacer posible completar esta gran vía peatonal costera (una de las mayores de Europa) lo que sin duda fortalecerá más la unión de todos los núcleos alrededor de la ría y pertenencia a una misma urbe de todos sus ciudadanos. Ese será el eje vertebrador de la futura Koruña o Gran Koruña, como el Támesis lo fue para Londres o el Nilo para El Cairo.  

Puerto: Koruña-Canarias más cerca

Una nueva línea de cargueros decide elegir Koruña para incluirla dentro de su circuito de transporte de mercancías. Se trata de la línea holandesa OPDR, una de las más importantes de Europa en el transporte de mercancías.

Puerto interior

La construcción del puerto exterior y el traslado de gran parte de la actividad del puerto interior a Langosteira deja terreno libre para que este pueda explotar un mercado de gran importancia y en pleno desarrollo. Se trata del transporte de contenedores de mercancías.

Buques de la compañía OPDR

La compañía holandesa OPDR ha reforzado la conexión entre el Norte de Europa y la zona del Atlántico Sur (Andalucía, Madeira, Canarias y Marruecos) con una segunda línea que aumentará la frecuencia del traslado de mercancías llevadas a cabo por 3 buques portacontenedores.

Otra de las ventajas de esta nueva conexión es la posibilidad de afianzar la unión entre Canarias y Galicia facilitando el intercambio de mercancías entre ambas regiones. Solo 5 días separan ambas zonas gracias a la conexión directa entre los puertos de Koruña y Las Palmas de G.C. y Santa Cruz de Tenerife.

De paso, la nueva línea naviera conecta Koruña con los puertos de Londres (Felixstowe (a dos días)) y Rotterdam (a tres días) reforzando la anterior línea (PANG) que tiene un recorrido muy parecido que conecta el sur de España con Gran Bretaña y centroeuropa.

Línea PANG

Conexión directa con Madrid
La logística de las nueva líneas de OPDR se completa con un servicio de transporte por tren gracias a la conexión directa que tiene el puerto a donde llegan las vías ferroviarias. Dos veces por semana un convoy hace el trayecto ida-vuelta Madrid-Koruña descargando contenedores en la terminal Rías Altas que son embarcados en los buques de OPDR hacia Canarias o el Norte de Europa y cargando contenedores que van hacia el centro de España.

Más unión Koruña-Canarias
La unión con Canarias pasa por una buena racha en ese eje atlántico necesario para tener conexión con África dentro de la cuál está el emergente Marruecos con sus nuevos puertos que están en la rampa de lanzamiento como salida de muchas mercancias con destino a Europa.

Además de las nuevas líneas entre las Islas Afortunadas y Alvedro y el retorno de Air Europa, se crea un servicio interesante: una tienda libre de impuestos para los que viajen a fuera de Europa o a Canarias sin hacer escala.

Esperemos que estas buenas noticias estrechen los lazos atlánticos entre dos tierras tan alejadas pero que con tantos puntos comunes -tradicionalmente la pesca y la emigración para trabajar en la construcción y en el turismo han hecho que Canarias tenga una buena colonia de gallegos- , uno de ellos el de ser paso de importantes rutas de comunicación entre continentes. Esta conexión puede que en las próximas décadas sea más fuerte con la posible explotación de pozos petrolíferos cerca de Fuerteventura por parte de Repsol.