Polémica con la nueva parada de autobuses interurbanos

 Ay, koruñeses y koruñesas… otra vez estamos en las mismas. El lunes 13 de abril estrenamos la “nueva y moderna” parada de los autobuses interurbanos en la calle Alcalde Manuel Casas, justo entre el Teatro Colón y el edificio de Correos. Adiós a la de Entrejardines, que ahora va a ser peatonal (bonito, ¿eh?). Pero claro, como siempre, lo que pinta bien en la foto del ayuntamiento se convierte en un circo en la vida real.

Iconos populares callejeros, un coche empotrado y coches inteurbanos llegan al centro ( Curiosidades de la semana 45, 2017)

Un indio de madera;  un coche empotrado en un edificio; buses interurbanos en el centro; Xulio Ferreiro proindependentista... fueron algunos de los protas de esta sección en la semana 45.

Después de años esperando, los buses interurbanos vuelven a entrar en el centro de la ciudad

Hace años, los buses interurbanos entraban hasta el centro de la ciudad. Por alguna extraña explicación, el rápido acceso con un transporte público empeoró obligando a que estos buses pararan en la estación de autobuses que se construyó en los 70. Ahora la Xunta vuelve, en parte, a la situación anterior, más ventajosa para el usuario.

¿Por qué no hasta el centro?

Muchas personas que hacen uso del transporte metropolitano tiene que tropezar con la Estación de Autobuses y perder tiempo esperando a un bus de la Compañía de Tranvías de Koruña para llegar a su destino. Antes era peor, ya que el transbordo no era gratuito al no existir manera de controlar la procedencia del usuario. Durante décadas cientos de miles de personas han tenido que perder tiempo y dinero, además de soportar la incomodidad de bajarse y subirse a los buses, las escaleras de la estación, el frío y la lluvia o la desesperación de no poder coger su enlace por estar el autobús repleto o no alcanzarlo justo cuando este partía. 

La razón para defender la tozuda idea de no dejar pasar los buses metropolitanos hasta lugares más céntricos de la ciudad era, y sigue siendo, la de evitar atascos en la ciudad. Aunque quizá la verdadera razón es la de no perjudicar a los buses municipales, grandes beneficiados de los majaderos transbordos. Quizás una manera más óptima de hacer descender el tráfico de coches sea la de mejorar el servicio de transporte público y si este puede ser poco contaminante y lo más silencioso posible, entonces la situación sería ampliamente beneficiosa para los koruñeses y todas las personas que se mueven entre la ciudad y los alrededores.

Años defendiendo la nueva opción

Desde los inicios de Koruña Rabuña, en este blog siempre se ha defendido la idea de que la ciudad se abriera más a la zona metropolitana permitiendo, entre otras cosas, la entrada de los buses interurbanos más allá de la periferia de Koruña. En un radio de unos 10 kilómetros con el centro de la circunferencia en el Obelisco, cualquier persona debería tardar un tiempo máximo de media hora en el desplazamiento entre su casa y el centro de Koruña. También se ha podido leer en este blog la posibilidad de crear dos nodos del transporte público, con otra estación de autobuses en el extremo de la ciudad, cerca de la antigua cárcel provincial, quizás dando preferencia al transporte público con una solución similar a la de la Marina con túneles para hacer desaparecer la mayor parte del tráfico rodado de la superficie en la avenida del paseo marítimo.

En cualquier caso, la Xunta ha ordenado, al parecer sin consultar a los ayuntamientos, que casi la mitad de las 74 líneas de buses metropolitanos lleguen hasta Los Cantones. Se ampliarán las paradas y los horarios (hasta ahora algunos buses entraban hasta el centro hasta las 9 de la mañana). Casi 5 millones de los usuarios anuales se beneficiarán de esta medida que se llevará a cabo en dos fases. Durante la primera, 33 de las líneas interurbanas, verán ampliados sus recorridos hasta el centro, 27 hasta la zona de Entrejardines y el resto hasta la Plaza de Pontevedra. 21 tendrán paradas intermedias (Ronda de Outeiro con la Avenida de Finisterre, Ronda de Outeiro con los Mallos, Alfonso Molina, Estación de Tren, Plaza de Ourense y Cuesta de la Palloza). Los otras líneas de autobuses, 27,  tendrán una parada en Cuatro Caminos antes de finalizar en la Estación de Autobuses (vamos, harán casi lo mismo de siempre). En la segunda fase, se ampliará la conectividad del transporte interurbano con ampliaciones de paradas y potenciando Cuatro Caminos como intercambiador que recibirá en su etapa final 404 buses diarios (a pocos metros de la Estación de Autobuses, algo que no soluciona el problema del tiempo perdido y la incomodidad de tener que hacer los estúpidos transbordos). Esa es la nota negativa de este cambio, una gran parte de los viajeros, todos los que usen buses que vayan por el Puente de A Pasaxe (un millón de usuarios) no apreciarán un beneficio sustancial o lo que es lo mismo, se condena a muchos habitantes de la zona metropolitana más cercana, esos que viven en un radio de unos 10 kilómetros, a tener que emplear más de media hora en sus desplazamientos.

Habrá tres corredores de buses interurbanos: El Corredor Este (autobuses que pasan por el Puente de A Pasaxe (proceden de Oleiros, Cambre, Culleredo); Corredor Centro (autobuses que pasan por la Avenida Alfonso Molina) y el Corredor Oeste (con varias ramificaciones (Avenida de Arteixo,-Avenida Salgado Torres; Avenida Finisterre, O Martinete-San Cristóbal)

Un total de 345 buses entrarán diariamente en el centro. Se ampliarán paradas como la de la Palloza, Fernández de la Torre y Plaza de Orense, además de la creación de un gran intercambiador en Cuatro Caminos.

La exposición pública de este nuevo proyecto de movilidad urbana será de 15 días, intervalo de tiempo en el que los ayuntamientos implicados tendrán que dar su visto bueno.

Infraestructura de la semana (del 27 de julio al 2 de agosto de 2015)

Puerto Exterior: Zozobra el plan de financiación del Puerto Exterior
Hace más de 10 años que empezaron las obras del Puerto Exterior. En sus inicios se partió con la convicción de que se iba a financiar vendiendo 4 de los actuales muelles, especulando con el suelo. A día de hoy, esa manera de financiar el costoso nuevo puerto o de salir de la gran deuda contraída, solo tiene el apoyo de la Autoridad Portuaria y el PP, el resto de los partidos políticos prefieren ceder ese suelo para el uso público. Qué sea el Estado, quién se encargue de pagar.  En su día, allá por 2004, en la letra pequeña de los planes de financiación, se redactó la clásula de que en caso de no ejecutarse la venta de parte del muelle interior, la Autoridad Portuaria debería ser indemnizada por la Xunta y el Ayuntamiento.
Antes de la llegada de la Marea, el plan inicial firmado en 2004 por Francisco Vázquez y Álvarez Cascos se había ido al garete debido a la crisis inmobiliaría y a los constantes cambios en los costes del Puerto Exterior.  Xulio Ferreiro parece que le ha pegado la puntilla. Está dispuesto a cambiar el Plan de Ordenación Urbana del puerto para evitar la venta, pero sin aceptar que sea el Ayuntamiento el que tenga que aportar el dinero de la indemnización. Ferreiro piensa bien al criticar que la venta de los muelles hipotecará el futuro de la ciudad, destrozando su frente marítimo.

Muelle de San Diego, uno de los que se quieren vender

Ría do Burgo:  todos los alcaldes afectados por la contaminación de la Ría do Burgo han hecho un frente común para exigir al Gobierno Central que de los Presupuestos Generales del Estado de 2016 haga una partida presupuestaria para el dragado de la ría. Una vez controlados los puntos de vertido, solo queda la extracción de los contaminantes acumulados en el lecho de la ría. El último paso no está exento de problemas por las posibles consecuencias de remover los sedimientos y ocasionar unos daños ambientales muy graves.

ORA: el gobierno municipal está estudiando que el servicio de ORA deje de ser gestionado por una empresa privada y pase a manos públicas. La empresa pública Emavsa o la policía podrían ser quiénes hicieran ese servicio que ha sido responsabilidad de la corrupta empresa Vendex durante los últimos años. Sin embargo debido a los impedimentos a la hora de municipalizar ORA, este servicio pase a manos de otra empresa.

Movilidad: el concejal de movilidad sostenible, Daniel Díaz cree prioritario la vuelta del carril bus a la ciudad y la potenciación del uso de la bicicleta.
La Marea apuesta por la movilidad (Koruña)
 http://www.laopinioncoruna.es/coruna/2015/08/02/o-cambio-modelo-mobilidade-pasa/981998.html

Edificio Conde de Fenosa: El Tribunal de Xusticia de Galicia mandó echar abajo este edificio que no cuenta con licencia para ser habitado desde el año 2001. Desde entonces muchos juicios se han ido sucediendo. De la amenaza de demolición parece que se puede pasar a una reforma de aquellos elementos que impiden que el inmueble se ajuste a la normativa urbanística imperante. Los vecinos no se toman muy en serio la sentencia del tribunal.

Infraestructura social: Un nuevo centro cívico será construído en Fonteculler (Cullerdo). Costará unos 282 mil euros. Tendra una superficie de 493 metros cuadrados distribuídos entre una planta y un semisótano.