El cierre temporal del aeródromo de Santiago por obras obligó a su homólogo koruñés a gestionar una situación inédita en su historia: asumir un incremento del 70% en su tráfico habitual durante más de un mes.
A pesar de los tres desvíos puntuales por niebla en la última jornada —algo casi anecdótico en el cómputo global—, Alvedro ha superado el examen con nota. La operativa demostró el enorme potencial de la terminal koruñesa, pero también ha dejado al descubierto las costuras de una infraestructura que exige mejoras urgentes.
Un éxito operativo con sabor a reivindicación
"El aeropuerto de Alvedro ha estado perfectamente a la altura para operar su propio tráfico y absorber el de Santiago. Ha mantenido una operativa buena", analiza Alberto Maroto, portavoz de la plataforma Vuela Más Alto.
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Sin embargo, este éxito de gestión técnica ha tenido otra cara de la moneda dentro de la terminal. Desde el propio aeródromo, los trabajadores reconocen el esfuerzo, pero lanzan una advertencia clara.
"La situación se ha gestionado a costa del sufrimiento del pasajero, que ha tenido que aguantar las aglomeraciones en las zonas de embarque." — Gustavo García, representante de CCOO.
García critica con dureza que Aena no haya acometido obras de mejora a sabiendas de lo que iba a ocurrir, ignorando el Plan Director de Alvedro aprobado en 2018. Aquel documento ya recogía la necesidad de levantar una terminal nueva para atender la demanda creciente. En su lugar, Aena anunció el pasado marzo que el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) para el período 2027-2031 solo contempla agrandar algunas áreas fundamentales, dejando la nueva terminal fuera de los planes a corto plazo.
El trabajo invisible de los controladores: encaje de bolillos en el aire
Desde el control aéreo, la perspectiva es de total solvencia técnica, aunque con matices organizativos. Susana Romero, portavoz en Galicia de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), explica que el volumen de trabajo para ellos fue prácticamente el mismo porque el radar de Santiago siguió dando cobertura. Sin embargo, en Alvedro la realidad cambió por completo.
Gestión de capacidad: Alvedro no suele registrar picos tan altos de aviones, por lo que fue necesario establecer slots (franjas horarias de despegue y aterrizaje).
Reparto de movimientos: Aena tuvo que espaciar los vuelos para evitar que coincidiera en pista un número de aviones superior al que el aeropuerto puede asumir físicamente.
El hándicap de los desvíos: el único punto negro volvieron a ser los desvíos por meteorología. Al no poder aterrizar en Koruña, los vuelos tuvieron que regresar a Madrid o tomar tierra en Asturias, con el consecuente perjuicio en tiempo para los pasajeros.
Aun así, Romero es tajante: Alvedro ha demostrado que puede absorber de forma estructural mucho más tráfico del que tiene actualmente sin ningún tipo de problema operativo.
El 'Efecto Alvedro': los datos que desmontan la política aeroportuaria
La gran sorpresa de estos 35 días de "bautismo de fuego" no ha sido solo logística, sino comercial. Según el análisis de los datos oficiales de Aena realizado por Vuela Más Alto, las rutas procedentes de Santiago mejoraron notablemente su ocupación al trasladarse a Koruña.
| Ruta aérea | Ocupación en Lavacolla (Santiago) | Ocupación en Alvedro (A Coruña) | Incremento |
| Londres-Heathrow | 82,0% | 89,8% | +7,8% |
| París | Mejora registrada | Mejora registrada | Positivo |
| Mallorca | Mejora registrada | Mejora registrada | Positivo |
| Málaga | Mejora registrada | Mejora registrada | Positivo |
| Barcelona | Mejora registrada | Mejora registrada | Positivo |
"Si el vuelo está en el foco de la demanda, tiene un mejor comportamiento", sentencia Alberto Maroto. Este incremento en el porcentaje de pasajeros por avión sirve para criticar abiertamente la política aeroportuaria de la Xunta de Galicia, a la que acusan de centrar sus esfuerzos históricos y económicos en un único aeropuerto (Lavacolla), ignorando el tirón económico y la masa crítica de la ciudad herculina.
¿Qué pasará a partir de ahora?
Lavacolla recupera su actividad habitual estrenando, además, su ambicioso enlace directo con Nueva York operado por United Airlines. Pero en Koruña el debate ya se ha encendido.
Actualmente, la Xunta tiene sobre la mesa un plan para reforzar la conectividad gallega. Sin embargo, la distribución del presupuesto sigue siendo muy desigual: Alvedro recibirá un máximo de 200.000 euros para captar dos nuevas rutas, lo que representa apenas un 10% del presupuesto total de Turismo destinado a vuelos. Aunque los destinos y plazos finales están por concretar, desde el Concello de Koruña ya se ha avanzado que estas nuevas conexiones entrarán en funcionamiento este mismo otoño.
Alvedro ya ha demostrado de lo que es capaz cuando se le da la oportunidad. Ahora la pelota está en el tejado de las administraciones y de Aena: toca decidir si se sigue apostando por el centralismo aeroportuario o si se dota a la infraestructura coruñesa de la terminal que sus pasajeros y sus datos de ocupación se han ganado a pulso.
El malestar de los vecinos: el peaje acústico de duplicar los vuelos
El incremento de operaciones no solo se ha dejado sentir dentro de las pistas; fuera de ellas, los habitantes del entorno han sufrido directamente el trasiego al duplicarse el tráfico aéreo habitual con la llegada de las rutas de Sevilla, Málaga, Palma de Mallorca, Londres o París. La convivencia diaria con los aviones durante este periodo ha generado una mezcla de malestar, interrupciones y resignación en los municipios afectados:
Vivir pegado a la pista: Antonio Seijas, residente en la rúa Liñares (Culleredo), vive a menos de 300 metros de la cabecera sur y lamenta que el ruido se haya vuelto constante todo el día, impidiéndole incluso abrir las ventanas. Su vivienda es la única sin insonorizar de toda la zona debido a desacuerdos estéticos previos con las obras y a una posterior operación de corazón que le impidió coordinar los trabajos; actualmente le resulta imposible contactar con la empresa instaladora porque supuestamente ha quebrado. Ante este panorama, Antonio confiesa que intenta estar en su casa lo menos posible.
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| Antonio Seijas frente a su casa. Foto de La Voz de Galicia. |
Conversaciones telefónicas en pausa: su hijo Abraham, que vive cerca de la Casa do Concello de Culleredo, reconoce que la situación está siendo muy difícil. Explica que se ve obligado a detener por completo sus conversaciones telefónicas en casa a la espera de que pase el avión, una situación que se repite a todas las horas. Añade que, aunque tras muchos años ya estaba acostumbrado al ruido, la cantidad actual de aviones no da respiro y critica que el plan de insonorización acústica aún no haya llegado a su zona.
Zumbidos de madrugada: en Montrove (Oleiros), la huella sonora afecta a vecinos como José Manuel López, un exfuncionario jubilado. Aunque afirma que en la zona ya están habituados a un zumbido constante de fondo, destaca que el mayor tráfico —especialmente el de madrugada— es el que más afecta al descanso. Con tono de resignación, lamenta que la agencia estatal hace poco por la zona y que, a pesar de las alegaciones vecinales y del apoyo del Ayuntamiento, todavía no han conseguido que se les aíslen las ventanas.
La excepción en Culleredo: como contrapunto, Vítor Manuel Migués, profesor de la USC y vecino muy cercano a la pista, afirma tener una convivencia más afable con el aeródromo. Aunque percibe el doble de movimiento los fines de semana, destaca que desde la prolongación de la pista hace diez años el sonido ha disminuido porque los motores ya no salen tan estresados. Asegura que le generan más trastorno algunos coches o motos que los propios aviones, los cuales le permiten descansar y dormir.
El "guión de Aena": el director que prefiere no mojarse por Alvedro
Ante el aluvión de quejas vecinales por el ruido y las denuncias de los sindicatos sobre las aglomeraciones en la terminal, la postura oficial del director de Alvedro, Joan Ibáñez Ferrer, ha despertado no pocas críticas. En una reciente entrevista publicada en La Voz de Galicia, el ingeniero industrial —en el cargo desde noviembre de 2024— se ha limitado a desplegar el clásico manual de "bienqueda" corporativo, evitando cualquier tipo de autocrítica o defensa ambiciosa del aeropuerto que dirige.
Ibáñez llegó a asegurar de forma categórica que "no ha habido tensión en ninguna área" y que "el 100% de los viajeros han pasado por el filtro de pasajeros en menos de 10 minutos". Una afirmación que choca frontalmente con la realidad descrita por el personal de CCOO y las imágenes de saturación de las primeras jornadas, las cuales el director rebajó a un simple "mayor movimiento de pasajeros, pero en ningún momento saturación".
Pero lo que más preocupa en los entornos económicos y sociales de la ciudad es su absoluta falta de ambición a la hora de sacar pecho por Alvedro. Al ser preguntado por cuestiones clave para el futuro comercial de la terminal, sus respuestas evidenciaron un perfil excesivamente plano y funcionarial:
¿Sirve esto para ganar peso en Galicia? En lugar de reivindicar el potencial de A Coruña, se limitó a decir que sirve para "demostrar las ventajas del sistema en red de Aena".
¿Cuál es la percepción de las aerolíneas sobre Alvedro? Su respuesta fue un lacónico: "Esa es una cuestión de cada compañía".
¿Abrirá esto la puerta a nuevas rutas permanentes? Se lavó las manos remitiendo los asuntos al "grupo de trabajo de conectividad aérea de Galicia".
Esta actitud de "perfil bajo", más preocupada por no incomodar a la matriz de Aena ni reabrir el eterno debate del centralismo aeroportuario gallego, pone en duda su papel como firme defensor de los intereses de Alvedro. Si el propio director prefiere no mojarse cuando los datos demuestran que la terminal responde mejor que Lavacolla, difícilmente se liderará desde los despachos la ampliación que los usuarios y los trabajadores exigen.
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